-对话-中国企业做变速器到底有多难刘春生的蓝图创业史_1

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对话|中国企业做变速器到底有多难刘春生的蓝图创业史

珠海蓝图控制器科技有限公司创立于2013年,是一家从事中高端自行车核心变速器系统研发、生产的民营高科技企业。

创立7年多以来,现在的蓝图风头正劲。

2020年9月16日,蓝图创始人、总经理刘春生当选为广东省自行车电动车行业协会会长。

10月,蓝图珠海总部第二次搬迁,新厂房面积较之前扩大数倍。

▲蓝图新厂房

11月的中国自行车产业大会上,蓝图携旗下众多变速产品频频亮相,总经理刘春生以省行业协会会长的身份接受媒体联访,畅谈产业发展规划。

12月,蓝图发布招聘启事,大规模招聘各类技术人才、管理人才。

2021年,蓝图将携众多新品重磅亮相。

只是很多人未必了解,风头正劲的蓝图其实也曾经历过生死关头。这背后的故事,说来话长。

近日美骑网特别采访蓝图总经理刘春生先生,请他来聊聊蓝图与变速器的那些事,聊聊蓝图这家扎根珠海的民营企业,是如何一步步发展至今,变速器领域早有强企称霸,国产新丁又是如何立足其中。

▲珠海蓝图控制器科技有限公司总经理 刘春生

发现转机:优秀的国产变速器品牌几乎没有

美骑网:首先请您介绍下个人经历?听说您之前有在美国Sram工作过,后来是基于哪些方面的考虑,而选择了变速器这个领域进行创业?

刘春生:我在机械设计专业毕业后,从1995年开始工作到创业之前,差不多20年时间就是在从事设计工程师、产品工程师、产品经理、项目管理这些技术类岗位的工作。

其中在Sram的研发技术岗位上工作了差不多10年的时间。后来因为Sram战略调整,将工厂转移到台湾,我们留在大陆的就开始另行创业。那个时候,变速器领域做得比较好的国产品牌基本没有,没有独立原创的产品,没有自己的核心专利,仿冒产品倒是不少,这也导致国产品牌的口碑很不好。

当时我就觉得,国产变速器这个领域大有可为。

美骑网:但是Shimano、Sram、Campagnolo这些老品牌都已经耕耘多年、深入人心,蓝图作为新进入者,最初首先面临的是什么问题,又是怎么应对的?

刘春生:一开始最大的问题还是资金。很多地方都要用到钱,所以到处借。当时也没想到小小一个变速器这么烧钱,用钱用得特别快。第一笔启动资金大约五六十万,很快就花完了。后来只好抵押了房子,再去贷款一两百万,又很快花完,直到2016年通过融资获得更多的资金,才解了燃眉之急。

再一个问题是经营管理。我本人是研发技术岗位出身,在企业经营、生产管理、市场营销、人员管理等各个方面的经验都非常欠缺,需要不断地补功课。

创业之初要获取用户的信任也很不容易。在国内市场,此前因为大量仿冒品给用户带来了很不好的体验,导致我们这些想要认真做产品打品牌的企业跟着受到波及,备受市场质疑。不过经过几年的经营,从2019年开始我们的产品逐渐被越来越多的用户所认可,很多知名整车品牌开始订购蓝图的变速器,评价都很不错。

从模仿到创新,急需摆脱固化思维

美骑网:曾有车友评价说蓝图的产品从耐用性到手感都比不上传统变速器品牌,还有人批评蓝图的产品外观跟某些龙头品牌过于相似,对此您能否做一下回应?

刘春生:我在Sram工作近10年,思维方面的确有些固化,很难完全跳脱出来,做出来的产品在外观层面多少会有Sram的影子,这是不可否认的事实。

但是在专利层面,我们的产品坚持走原创道路。我一直在思考创新这件事,希望借助外部的力量来摆脱自己的个人经验对于产品创新的束缚。所以先是找了意大利的技术团队参与研发。从美学角度讲,意大利人设计的产品确实很不错,很漂亮,但就是创新度上有所不足。

后来我们听说华为的一些芯片技术、核心算法都来源于俄罗斯,于是开始关注俄罗斯,发现这个国家在机械产品方面的科研实力蛮强,就联系了俄罗斯拥有机械、军工方面研发背景的专家团队,从2018年底开始合作至今。

我给俄罗斯团队定了一个条件:蓝图的产品上不能出现Shimano和Sram的影子。从2021年开始,蓝图发布的新产品的原创识别度会更高,我相信会给大家带来耳目一新的感觉。

▲蓝图总经理刘春生与俄罗斯工程师讨论技术细节

美骑网:就是看到蓝图的产品,会觉得这是蓝图的变速器,而不会说看起来好像别的品牌。

刘春生:是的。现在我们日夜不停地抓研发赶进度,相信产品在各方面都能实现质的飞跃。

很多企业的创业历史,就是模仿-突破-创新,经营企业、做好品牌都需要时间的积累,这个过程会比较长。从概念成型到专利申请通过,变速器的研发周期最少也要三四年时间。Shimano、Sram、CP……我们要避免侵犯其他品牌的专利权,又要研发出新,难度就更大。

汽车领域也好,数码家电领域也好,工业产品往往需要经过长时间的打磨,才能不断提升品质。即使是历史悠久的大品牌,新开发的产品也都有一个不断优化、修复bug的过程。更何况变速器这个领域,已经有很强大的品牌在前,新进品牌尤其需要花费更多的时间成本和资金成本去应对专利壁垒。

为此,蓝图公司创立之后成立的第一个部门就是法务部,由专业律师每天研究现有专利,提前预判有哪些专利侵权风险并进行规避。

变速器这个领域,发明专利很重要。我们目前共拥有100多项专利,其中发明专利30多项。就专利数量而言,蓝图处于全球前三,仅次于Shimano和Sram。

美骑网:现在许多车友都很关心蓝图正在研发的新产品,问什么时候能够上市。

刘春生:我们正在更新第二代全新原创的变速器产品,由俄罗斯团队设计研发。包括从7速到13速的山地车系列,还有7-12速公路车系列套件、电子变速系列,现在全部都在紧张的内测阶段。产品的内测需要半年左右的时间,包括路面测试、车手测试、实验室测试,要进行数据对比并不断调整、改进不足。

预计是2021年5月份左右,所有产品都会以全新面貌亮相并大批量投放市场。

变速器太“烧钱”,没有恒心与资金都坚持不下来

美骑网:这几年工信部、中自协以及省、市、区各级领导都多次到蓝图工厂参观指导,无论从政策层面还是实际经营层面看,蓝图都前景可期。那么这些年来,有没有哪些事情成为蓝图快速发展的重要契机?

刘春生:现在这一步步走过来,最难忘的就是2016年,可以说是蓝图发展的重要转折点。

当时,我们的创业资金几乎耗尽,房子也抵押了,钱也花光了,家里又有孩子要上学,很多合伙人又纷纷退出,当时真的已经打算放弃,都准备破产清算了。

但就在这个时候遇到转机,6月份工信部消费品工业司司长高延敏、中国自行车协会理事长马中超还有广东省政府、珠海市政府各级领导一起来公司调研,鼓励蓝图一定要坚持下去。地方政府非常重视,随后我们在16年底拿到了珠海清华科技园的第一笔融资资金。如果再晚两个月,我们就真的无力回天,也不会有今天了。

▲2016年工信部、中自协以及省、市、区各级领导参观蓝图,表态支持

美骑网:现在蓝图有多少家企业客户?

刘春生:全球范围内已经有230多个客户企业在使用蓝图的产品。

蓝图70%的产品是外销的,共销往20多个国家和地区,主要集中在东南亚、中南美一带。这些地区的用户比较愿意尝试新的品牌,对蓝图产品的接受度比较高,有助于我们快速开拓市场。

欧洲和美国用户对品牌的敏感度比较高,需要我们持续长时间地交流和引导。我们原本计划2020年在荷兰建立欧洲的第一个销售中心,但因为疫情的原因推迟到2021年了,它也将成为蓝图在海外的第一个展示窗口。

美骑网:对客户来讲,最初同蓝图这样新兴的国产变速器品牌合作是不是都会有些顾虑?

刘春生:在这个行业,Shimano做了100年,Sram差不多30年历史,蓝图不过7年多的时间。作为新品牌,一开始不被市场接受和认可在所难免。但现在喜德盛、千里达、大行等等知名品牌的多个车款都用上了我们的变速器产品。

这实际上是经过三年多沟通磨合的结果。2018年那会儿,许多品牌对于蓝图还是抱着谨慎与质疑的态度。毕竟自行车上的变速器如果出了问题,就会严重影响到整车的品牌形象,而一旦出现任何专利侵权方面的诉讼,更会给品牌带来很大麻烦。

但是去年以来已经有越来越多的整车品牌开始大量使用蓝图的产品,除了国内耳熟能详的民族品牌,还有印尼、菲律宾、俄罗斯的本土知名品牌,一些欧美品牌也进入了测试检验阶段,这个检验周期在1-2年之间。

▲每一款新品都要经过数万次的变速测试

美骑网:同其他品牌相比,蓝图的变速器产品拥有哪些优势?

刘春生:蓝图最大的产品优势应该是其契合亚洲人体型的人体工程学特质。由于欧美国家在自行车运动方面相对更为普及,所以大品牌在研发产品时会更多地考虑欧美车手的身高比例与手型等。但蓝图在产品设计之初便明确了要重点考虑亚洲用户的身型特征,比如说手变产品的外形会相对小巧一些,操作角度适中,不至于捏起来费劲。我们十分看好亚洲市场的前景。

价格也是我们的优势之一。毕竟作为新产品,如果价格太高,客户就没有冒险尝试的理由——为什么不选择价格差不多但已久经市场考验的成熟产品呢?

而且,我们的产品交期短,操作灵活。

我们也很重视服务。我对售后团队的要求是,客户当天提出的问题当天就要解决。

美骑网:您之前曾在其他场合提到,蓝图从2018年开始对产品进行国产替代,到2019年10月全部完成。这是指我们蓝图所生产的变速器开始全部采用国产零件吗?

刘春生:是的。在这之前我们采用不少来自德国的零部件,也有从台湾地区采购一些。2018年我们开始尝试一些新的材料。因为有些材料很特殊,这些微小的零部件对变速器的使用寿命有很大影响,我们就不断地尝试,寻找耐用度高的国产零部件,以应对不断升级的中美贸易摩擦给企业带来的不利影响。中国的轻工业水平进步很快,现在国产的零部件已经可以满足我们的生产需求。

新阶段新考验,现在很缺技术人才

美骑网:企业在不同的发展阶段面对的考验或者说挑战都不相同,您认为在现阶段,蓝图面临的最大考验是什么?

刘春生:团队建设。蓝图从2019年9月份开始到现在一直处于高速发展的状态。一方面订单量以几何级数在增长,疫情之后也没有怎么休息过。相应的,我们团队的人员体系建设就比较滞后,带来了蛮大的困扰,所以我们要控制规模。

其实我们也可以继续扩充团队和产能,但我就认为到了这个阶段一定要停下来,让现有的团队好好磨合一下,运转顺畅了再考虑其他。跑得太快会很危险。

所以我们现在一方面在招募各类管理人才、技术人才,另一方面也在抓紧团队培训,学习ERP等管理软件。尤其是技术人才,我们非常缺。

▲刘总在车间了解生产情况

美骑网:疫情形势反复,许多品牌供货延期,这是否反而给国产变速器品牌带来机遇?

刘春生:现在的形势对国产品牌来讲应该是很大的利好。例如Shimano的海外工厂开工率不足,产品供货周期变长,因此有不少订单就转移到蓝图这边来。

在过去,一些伪劣仿冒产品导致国产品牌的口碑被不断消耗,很多整车客户不愿意尝试国产变速器。但现在有不少客户开始尝试蓝图的产品,一用发现很不错,他们没有想到中国企业也能做出不错的原创变速器产品。一传十十传百,现在就有许多海外客户指定要使用蓝图产品,给我们带来了大量国外订单,业绩也大幅增长。这里面疫情原因可能只占了20%的比重,更重要的原因是,我们用时间证明了自己的可靠,客户越来越信赖蓝图的产品品质。

本来变速器市场的竞争就非常不充分,需要有一些新品牌的加入。从另一个角度来看,疫情让客户们多了新选择。

美骑网:当前蓝图的出货量怎么样?跟前几年相比如何?

刘春生:跟2018年相比的话,已经达到10倍的增长。现在一个月大概20多万套的出货量。

美骑网:在公司愿景墙上有这么一句话——做中国最好的变速系统。现在蓝图达到这个目标了吗?

刘春生:我感觉离这个目标还很远,目前也就刚刚及格而已。产品的细节还需要好好完善。我以前在Sram工作时,师傅是一个德国人,他常说的一句话就是,“你拿着自己的产品,放在手上360度地欣赏,要能够看起来就像一个艺术品一样。如果它看起来还是个工业产品,那就还不行。”我们现在就是在努力把工业品做得像个艺术品。

蓝图现在为了追赶领先品牌,速度跑得很快,就会忽略一些细节。像Shimano和Sram经过许多年的发展,对产品的每一个细节都考虑得很好,蓝图和他们之间还有很大的差距。但是我们有信心,这个距离会越来越近,我们的速度也会越来越快。

先走好脚下的路,不做太长远的规划

美骑网:关于未来发展规划,蓝图有制定五年计划甚至十年计划吗?

刘春生:暂时不会考虑太长远。我们希望先走好当下的路,做好技术攻关,做好长期经营的准备,稳步拓展市场,不会特别冒进。未来五年、十年的规划也很快就会制定出来,但现在营销团队、管理团队要先磨合一下。

当然,未来会在电子变速器层面做更多布局。Shimano、Sram在电变方面的进程也没有超过十年,这对于蓝图来说,是一个比较合适的突破口。

不过突破的难度很大。毕竟Shimano、Sram、CP这几家差不多已经把电池安装、变速逻辑等方面的专利封得很死。但我们也有自己的技术路线,努力进行快速突破。而且中国的电子工业还是很强,我们比较乐观。

现在我们已经测到了第二代E系列电变产品。最大的难点在于无线通讯这一块,非常考验技巧。另一个难点是硬件产品与手机软件的结合。作为电子产品,相适配的手机软件也需要不断迭代,并与变速器的机械做工相协调,这本身就是不小的挑战。

▲蓝图在2020年“白鸽行动”现场展示的无线电变产品备受关注

时代变化很快,自行车技术下放速度也会越来越快。在蓝图进来之前,Shimano和Sram技术下探的进度其实是比较慢的,但现在就不一样了。像Shimano的12速已经下探到6100级别。所以我一直认为,充分竞争有利于技术进步,而最终的最大受益者必定是广大消费者,可以花更少的钱使用更好的产品。

美骑网:除了产品层面的规划,在品牌建设方面有什么计划吗?

刘春生:今年蓝图的品牌宣传力度会加大,会在赛事、C端层面做更多推广活动,争取在国内外的山地/公路赛事活动中得到更多曝光。我们在寻找海外代理时会要求对方提供详细的品牌宣传计划。

美骑网:您现在既是蓝图的总经理,又是省自行车电动车行业协会的会长,平时如何兼顾这两个身份呢?在推动行业发展这一块有什么计划吗?

刘春生:现在的确是比以前更忙了,希望能为自行车行业多做一点事情吧。昨天去做会员企业的调研,是今天凌晨两点多才回到家。我们现在正在筹建南方产业基地,已经得到很多企业的关注和支持,年后会在省内选址动工。广东这个版块有不少高端自行车生产和零部件制造的中小企业,接下来的一个工作重点就是要凝聚大家的力量,利用好高校科研资源和央企资本力量,做好广东自行车产业的技术迭代升级,把我们南方产业基地这张名片打出去,助力中小企业发展。另外协会的团队建设、人员招聘……这些事情都蛮费时间的。但是既然做了会长,就得好好做。

美骑网:工作这么忙,会有放松的时候吗?

刘春生:每天保证五六个小时的睡眠吧,习惯了。回去早的话,就散散步。平时也没太多时间休息。这几年其实是企业和行业发展的关键期,所以我也没那么多时间去放松,忙并开心着。

在采访的最后,刘总希望通过美骑网对车友们说几句心里话:

“蓝图有专人负责收集用户反馈意见,如果用户觉得这个产品用起来不舒服,我们就要去改。我们的第一代产品有很多不足,在收集了很多车友的意见之后,不断改进,然后推出第二代产品。我接收到了车友们的鼓励,也看到了很多车友的批评。蓝图很愿意听到车友的意见,特别是负面的批评。这样我们才会进一步了解产品的不足,并不断去改进。褒奖固然令人开心,但不好听的声音能让我们更清醒,更务实,能够推动产品的改进,所以希望大家针对产品质量、使用体验等各方面多提意见。”

【编辑采访小记】

刘总今年不过47岁,正值壮年却已白了大半头发,足见创业之艰辛不易。很多人都会在创业过程中因为压力巨大等各种原因而中途放弃。想要坚持下来,不仅需要极强的毅力,还需要过人的胆魄与智识。现在对蓝图来说,或许最艰难的“至暗时刻”已经过去,让我们先从期待蓝图的新产品开始吧,期待出现更多像蓝图这样积极创新、投入研发的民族企业,不再因为技术的掣肘而举步维艰。

自行车诞生于什么地方

1791年,法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置,人骑在上面,需用两脚蹬地驱车向前滚动。
1801年,俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵,使其能改变行使方向。
1839年,苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮,装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置,骑者可以双脚离开地面的自行车。同年,麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。
1867年,英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。
1869年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车,同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。
1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同,并增加了链条,使其车型与现代自行车基本相同。
1887年,德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。
1888 年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎,用皮革制造出外胎,,以次作为自行车的充气轮胎。从此,基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日,自行车已成为全世界人们使用最多,最简单,最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们,他们的名字,丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。
随着自行车的诞生也兴起了自行车运动。1868年在法国举行了世界上首次自行车比赛,赛程为2公里。1893年第一届世界业余自行车锦标赛创办,1895年第一界世界职业自行车锦标赛创办,1896年自行车比赛被列为奥运会冲要比赛项目。至尽各类自行车比赛多达几百个,其中尤以行程3900公里的环法自行车大赛最为著名。
自行车诞生于欧洲,但20世纪却在亚洲的中国获得了前所未有的普及和发展。现在中国的自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。中国老百姓拥有5亿多辆自行车,年出口达到2000万辆。从某种意义上说,中国是一个自行车王国。每天清晨和落日时分,滚滚车流在中国的城市中移动,这是最为壮观的一道风景,这是一条现在中国流动的长城。
50年代,自行车还是较为稀少的宠物。60、70年代,自行车已经在人们的生活中占有重要位置,缝纫机、手表、自行车被列为三大件,成为一个家庭是否富裕的象征。人们谈论“飞鸽、永久”,不啻于今天人们谈论“捷达、富康”,谁家的自行车丢失了,公安局,派出所会立刻侦破。在以轿车为高官专属的年代,自行车是百姓的自豪。80,90年代,自行车的生产发生了巨大的变化,千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。“飞鸽、永久”也不在独享殊荣。山地车、变速车、高档赛车、电力自行车等遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出娱乐功能,人们不再仅仅是骑车而是玩车。人们对自行车的认识度也远比50年代多。 ( 转自别人的)

世界交通工具发展史

交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步,我们周围的交通工具越来越多,给每一个人的生活都带来了极大的方便。在六千多年前,人类进入了滚木时代。
在五千多年前,人类进入了手推车、马车时代……
在汉代,四川民间出现了“鸡公车”
,车架安设在独轮两侧,由一人掌扶两个车把推行,有时也可前拉后推,载人载物均可。在乡村,建筑工地仍有它的身影。
自行车发展史:
1791年,法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。在1874年英国人罗松在自行车上别出心裁地装上链条和链轮,用后轮的转动来推动车子前进。1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同,并增加了链条,使其车型与现代自行车基本相同。
1888年,爱尔兰兽医邓洛普发明了充气轮胎,充气轮胎不但从根本上改变了自行车的骑行性能,而且完善了自行车的使用功能。
四百多年前,人类进入了四轮马车时代……
在19世纪,马车是城市交通的十分重要的交通工具。
一百多年前,人类进入了蒸汽机车和汽车时代……
1817年,斯蒂芬森制造出了性能良好的“火箭号”机车。1766年?英国发明家瓦特改进了蒸汽机,拉开了第一次工业革命的序幕。?1769年?法国古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车.
1885年,德国工程师卡尔?本茨和戴姆勒二人以汽油机为动力分别独立制成了最早的汽车.
1956年中国第一辆自行设计制造的汽车“解放”载货车问世。人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。2000多年前中国人发明的风筝是飞机的鼻祖。
莱特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号,并且获得试飞成功。
1939年世界上第一架实用型直升机诞生。
陆地上的汽车,海洋里的轮船,天空中的飞机,大大缩短了人们交往的距离;火箭和宇宙飞船的发明,使人类探索另一个星球的理想成为了现实。也许不远的将来,我们可以到太空中去旅行观光。
这个网站上有更详细的。
http://www.designcn.sdu.edu.cn/forums/index.php?showtopic=774

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